请给公共立体停车场开个口子
城中正酝酿给停车费提价,原因之一据称是为了治堵。其逻辑是，提价增加了行车成本，故而能使路面的车减少。这不知算哪门子的逻辑？明眼人都看得出，提价后的最大受益方是划公共路面为停车位的咪表公司。其实，按照所谓增加停车成本能够治堵的逻辑，最好是取消路面停车，取缔咪表做法，然后加大和严格违章停车的处罚，这样对于开车者更不方便，成本也更高，岂不比停车位大提价更能“治堵”？
广州城里咪表多，闹市画地停车位多，令得城市拥挤异常。究其因在于有关管理者急功近利，不惜切割路面行车的公共资源，让那些食利者大赚其钱。政府投资马路的钱，通过路边一划黄线，就成为咪表公司的利润了，连个租赁费都不见掏，无怪乎提价呼声那么大——还有利益提升空间啊！
昨天媒体报道的数据表明，有关方面对城市停车问题，是有偏颇或不正常的心态的。且看，有关部门到处给咪表公司画线，不仅在六车道四车道，乃至单行的两车道上也不能幸免；而相反，似乎却并不鼓励可望有效缓解停车难的立体停车 场投资。数据表明:截至2012年，北京共有机械停车车位22.9万个，南京、上海等也近20万或10万以上，而广州共有机械停车车位4337个，仅为北京总量的五十二分之一。2012年广州立体停车 车位占总车位的比例仅0.72%。再来看2012年新增立体车位的情况，北京上海都新增2万多个，南京新增1.7万个，而广州新增了254个，少得可怜。
报道称，在广州建个立体停车场的批复时间，要两年之久；而对建立体停车 场这种带有公共性质的项目，甚少政策等方面的支持。事实上，立体停车场占用空间不多，建造的直接成本也不高。最大的麻烦当然是用地，最大的成本当然也是对土地成本的消化，因此，投资立体车位也成为了令人望而却步的事情。没有用地了，这是有关方面常挂在嘴边的难题。固然，城市旺地确实很难挤出土地建立体停车场，但是，这些年被“挖潜”出来的地下商城，却几乎掏空了商圈的地底。众所周知，这些地下城的用地成本，比地面低很多，既然可以大规模去地底拓展这个商城那个商城，为什么就不能附带着甚至配套去发展地下立体停车场呢？
说来说去立体停车 场建不起来，还是因为利益驱动的力度不够，还是因为划马路更为现成。其实，城中的停车位建设是大有可为的，而有关方面当然也可调整其必要的用地成本，甚至将其列入到公共项目上来，如此停车难的问题，应可大大缓解。因此，想办法利用现有资源，比如向地下发展、改造烂尾楼、鼓励建高层立体车场等等，这其实是个有前途的投入项目，只不过，政府要在土地财政上，给这个有公共意味的项目，开一个可接受的口子。